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隧道二襯拱部縱向退管注漿常見問題解答

隧道二襯拱部縱向退管注漿常見問題解答

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  • 發布時間:2020-07-29
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【概要描述】一、為什么是二襯灌筑砼完成1~1.5小時后啟動注漿作業?注漿時機選擇有什么要求?答:2016年11月15日中國鐵路總公司工管中心發布《關于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函[2016]233號),其中要求推廣徑向預埋RPC注漿管拱頂帶模注漿技術,其具體技術要求可參照京沈客專京冀公司《隧道襯砌拱頂帶模注漿技術要求》第38頁,建議注漿開始時間在二襯砼灌注結束1~2h后進行。注漿時機選擇需考慮:一方面砼有一個向邊墻緩慢自密實填充的過程,過早則不利于砼完成該過程;另一方面不宜太晚,退管注漿一般需0.3~1h即可完成,二襯砼初凝時間一般為4~5h,帶模注漿應在砼初凝之前完成才有利于注漿砂漿與二襯灌注砼融合成一體,以及符合砼強度增長規律。?帶模注漿實踐表明,二襯灌筑砼完成1~1.5小時后啟動注漿作業,時機比較合適。?二、為什么選擇0.2~0.3MPa作為注漿壓力控制限值?對二襯砼是否有影響?答:2016年11月15日中國鐵路總公司工管中心發布《關于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函[2016]233號),其中要求推廣徑向預埋RPC注漿管拱頂帶模注漿具體注漿壓力控制要求,可參照京沈客專京冀公司《隧道襯砌拱頂帶模注漿技術要求》第17頁,注漿壓力控制在1.0MPa,因此在同樣工況下,二襯拱部退管帶模注漿壓力控制在0.2~0.3MPa應該不會二襯砼結構有影響。2015年8月25日中國鐵路總公司工管中心發布《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》(工管橋隧函[2015]199號),第七條要求拱頂回填注漿在襯砌脫模前及時進行,壓力應達到0.2MPa。根據現場實踐,退管注漿工藝的縱向注漿管布置位置距離拱頂基面一般不會超過40cm,按照40cm砼高度計算流塑狀砼壓力僅有0.01MPa(2500*10*0.4/1000000=0.01),因此退管帶模注漿壓力控制在0.2~0.3MPa能滿足注漿飽滿的壓力需求,現場注漿效果檢測也表明該壓力范圍即可達到注漿回填效果。?三、帶模注漿砂漿是否能與二襯砼融合成一體?是否會減弱二襯拱部砼強度?答:目前普遍采用的二襯帶模注漿材料有水泥漿(參見《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》(工管橋隧函[2015]199號))和市場成品微膨脹注漿料(參見《關于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函[2016]233號)的RPC管注漿料),其注漿料與二襯砼能否融合以及是否會減弱二襯拱部砼強度,未見工程參建各方執行過程中提出質疑。施工現場實際操作中,二襯砼澆筑前都有用砂漿潤濕泵送管道、溜槽的慣例做法,砂漿和砼是可以融合為一體的。經現場實踐,本退管注漿工藝及配套設備可采用水泥、粉煤灰、河砂、減水劑等常見材料配比砂漿,砂漿經試驗室配合比試驗及砼試件檢驗,其強度能達到二襯砼強度等級要求(可見附件1),只要砂漿強度能達到二襯砼同等強度要求就不會減弱二襯砼強度。注漿材料(砂漿)選材應根據各工程項目的實際材料狀況進行合理選擇,經配合比試驗及現場工藝試驗進行調整、優化和最終確定。只要注漿工藝方法是可行、合理、最優的,用什么注漿材料會更好,工程參建各方可以因地制宜,去試驗、優化、確定,將工藝效果做到更好。?四、拱部排氣用的縱向PVC管對二襯有何影響?答:《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》(工管橋隧函[2015]199號),其注漿工藝就要求安裝φ20mm~φ30mm的膠質軟管或PVC管,一根用于注漿、另一根作為排氣管,目前鐵路隧道施工圖一般也要求采用該工藝。因此,本退管注漿工藝配套的縱向φ20mm~φ30mmPVC排氣管,符合鐵總工管中心文件和設計圖的一般規定。?五、退管注漿設備及平臺安裝對作業臺架及二襯模板臺車作業有什么影響嗎?答:設備安裝需要在二襯臺車前端加工支撐設備及作業的平臺,設備在平臺安裝后可以升降,升降最大幅度在60-70cm,橫向調整幅度在±20cm,設備安裝位置距離二襯端頭80~100cm,因此設備安裝不會影響臺車定位等常規作業,另外,注漿退管過程中,應將前方的鋼筋安裝或防水板鋪掛臺架推靠二襯臺車的退管注漿設備平臺,這樣才有利于退管時人工拆管及保障作業人員操作便利、安全。

隧道二襯拱部縱向退管注漿常見問題解答

【概要描述】一、為什么是二襯灌筑砼完成1~1.5小時后啟動注漿作業?注漿時機選擇有什么要求?答:2016年11月15日中國鐵路總公司工管中心發布《關于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函[2016]233號),其中要求推廣徑向預埋RPC注漿管拱頂帶模注漿技術,其具體技術要求可參照京沈客專京冀公司《隧道襯砌拱頂帶模注漿技術要求》第38頁,建議注漿開始時間在二襯砼灌注結束1~2h后進行。注漿時機選擇需考慮:一方面砼有一個向邊墻緩慢自密實填充的過程,過早則不利于砼完成該過程;另一方面不宜太晚,退管注漿一般需0.3~1h即可完成,二襯砼初凝時間一般為4~5h,帶模注漿應在砼初凝之前完成才有利于注漿砂漿與二襯灌注砼融合成一體,以及符合砼強度增長規律。?帶模注漿實踐表明,二襯灌筑砼完成1~1.5小時后啟動注漿作業,時機比較合適。?二、為什么選擇0.2~0.3MPa作為注漿壓力控制限值?對二襯砼是否有影響?答:2016年11月15日中國鐵路總公司工管中心發布《關于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函[2016]233號),其中要求推廣徑向預埋RPC注漿管拱頂帶模注漿具體注漿壓力控制要求,可參照京沈客專京冀公司《隧道襯砌拱頂帶模注漿技術要求》第17頁,注漿壓力控制在1.0MPa,因此在同樣工況下,二襯拱部退管帶模注漿壓力控制在0.2~0.3MPa應該不會二襯砼結構有影響。2015年8月25日中國鐵路總公司工管中心發布《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》(工管橋隧函[2015]199號),第七條要求拱頂回填注漿在襯砌脫模前及時進行,壓力應達到0.2MPa。根據現場實踐,退管注漿工藝的縱向注漿管布置位置距離拱頂基面一般不會超過40cm,按照40cm砼高度計算流塑狀砼壓力僅有0.01MPa(2500*10*0.4/1000000=0.01),因此退管帶模注漿壓力控制在0.2~0.3MPa能滿足注漿飽滿的壓力需求,現場注漿效果檢測也表明該壓力范圍即可達到注漿回填效果。?三、帶模注漿砂漿是否能與二襯砼融合成一體?是否會減弱二襯拱部砼強度?答:目前普遍采用的二襯帶模注漿材料有水泥漿(參見《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》(工管橋隧函[2015]199號))和市場成品微膨脹注漿料(參見《關于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函[2016]233號)的RPC管注漿料),其注漿料與二襯砼能否融合以及是否會減弱二襯拱部砼強度,未見工程參建各方執行過程中提出質疑。施工現場實際操作中,二襯砼澆筑前都有用砂漿潤濕泵送管道、溜槽的慣例做法,砂漿和砼是可以融合為一體的。經現場實踐,本退管注漿工藝及配套設備可采用水泥、粉煤灰、河砂、減水劑等常見材料配比砂漿,砂漿經試驗室配合比試驗及砼試件檢驗,其強度能達到二襯砼強度等級要求(可見附件1),只要砂漿強度能達到二襯砼同等強度要求就不會減弱二襯砼強度。注漿材料(砂漿)選材應根據各工程項目的實際材料狀況進行合理選擇,經配合比試驗及現場工藝試驗進行調整、優化和最終確定。只要注漿工藝方法是可行、合理、最優的,用什么注漿材料會更好,工程參建各方可以因地制宜,去試驗、優化、確定,將工藝效果做到更好。?四、拱部排氣用的縱向PVC管對二襯有何影響?答:《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》(工管橋隧函[2015]199號),其注漿工藝就要求安裝φ20mm~φ30mm的膠質軟管或PVC管,一根用于注漿、另一根作為排氣管,目前鐵路隧道施工圖一般也要求采用該工藝。因此,本退管注漿工藝配套的縱向φ20mm~φ30mmPVC排氣管,符合鐵總工管中心文件和設計圖的一般規定。?五、退管注漿設備及平臺安裝對作業臺架及二襯模板臺車作業有什么影響嗎?答:設備安裝需要在二襯臺車前端加工支撐設備及作業的平臺,設備在平臺安裝后可以升降,升降最大幅度在60-70cm,橫向調整幅度在±20cm,設備安裝位置距離二襯端頭80~100cm,因此設備安裝不會影響臺車定位等常規作業,另外,注漿退管過程中,應將前方的鋼筋安裝或防水板鋪掛臺架推靠二襯臺車的退管注漿設備平臺,這樣才有利于退管時人工拆管及保障作業人員操作便利、安全。

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  • 來源:
  • 發布時間:2020-07-29
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一、為什么是二襯灌筑砼完成1~1.5小時后啟動注漿作業?注漿時機選擇有什么要求?

答:2016年11月15日中國鐵路總公司工管中心發布《關于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函[2016]233號),其中要求推廣徑向預埋RPC注漿管拱頂帶模注漿技術,其具體技術要求可參照京沈客專京冀公司《隧道襯砌拱頂帶模注漿技術要求》第38頁,建議注漿開始時間在二襯砼灌注結束1~2h后進行。

注漿時機選擇需考慮:一方面砼有一個向邊墻緩慢自密實填充的過程,過早則不利于砼完成該過程;另一方面不宜太晚,退管注漿一般需0.3~1h即可完成,二襯砼初凝時間一般為4~5h,帶模注漿應在砼初凝之前完成才有利于注漿砂漿與二襯灌注砼融合成一體,以及符合砼強度增長規律。 

帶模注漿實踐表明,二襯灌筑砼完成1~1.5小時后啟動注漿作業,時機比較合適。

 

二、為什么選擇0.2~0.3MPa作為注漿壓力控制限值?對二襯砼是否有影響?

答:2016年11月15日中國鐵路總公司工管中心發布《關于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函[2016]233號),其中要求推廣徑向預埋RPC注漿管拱頂帶模注漿具體注漿壓力控制要求,可參照京沈客專京冀公司《隧道襯砌拱頂帶模注漿技術要求》第17頁,注漿壓力控制在1.0MPa,因此在同樣工況下,二襯拱部退管帶模注漿壓力控制在0.2~0.3MPa應該不會二襯砼結構有影響!

2015年8月25日中國鐵路總公司工管中心發布《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》(工管橋隧函[2015]199號),第七條要求拱頂回填注漿在襯砌脫模前及時進行,壓力應達到0.2MPa。

根據現場實踐,退管注漿工藝的縱向注漿管布置位置距離拱頂基面一般不會超過40cm,按照40cm砼高度計算流塑狀砼壓力僅有0.01 MPa(2500*10*0.4/1000000=0.01),因此退管帶模注漿壓力控制在0.2~0.3MPa能滿足注漿飽滿的壓力需求,現場注漿效果檢測也表明該壓力范圍即可達到注漿回填效果。

 

三、帶模注漿砂漿是否能與二襯砼融合成一體?是否會減弱二襯拱部砼強度?

答:目前普遍采用的二襯帶模注漿材料有水泥漿(參見《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》(工管橋隧函[2015]199號))和市場成品微膨脹注漿料(參見《關于推廣鐵路隧道襯砌施工成套技術的通知》(工管質安函[2016]233號)的RPC管注漿料),其注漿料與二襯砼能否融合以及是否會減弱二襯拱部砼強度,未見工程參建各方執行過程中提出質疑。施工現場實際操作中,二襯砼澆筑前都有用砂漿潤濕泵送管道、溜槽的慣例做法,砂漿和砼是可以融合為一體的。

經現場實踐,本退管注漿工藝及配套設備可采用水泥、粉煤灰、河砂、減水劑等常見材料配比砂漿,砂漿經試驗室配合比試驗及砼試件檢驗,其強度能達到二襯砼強度等級要求(可見附件1),只要砂漿強度能達到二襯砼同等強度要求就不會減弱二襯砼強度。

注漿材料(砂漿)選材應根據各工程項目的實際材料狀況進行合理選擇,經配合比試驗及現場工藝試驗進行調整、優化和最終確定。只要注漿工藝方法是可行、合理、最優的,用什么注漿材料會更好,工程參建各方可以因地制宜,去試驗、優化、確定,將工藝效果做到更好。

 

四、拱部排氣用的縱向PVC管對二襯有何影響?

答:《鐵路隧道二次襯砌預防拱頂空洞實施意見》(工管橋隧函[2015]199號),其注漿工藝就要求安裝φ20mm~φ30mm的膠質軟管或PVC管,一根用于注漿、另一根作為排氣管,目前鐵路隧道施工圖一般也要求采用該工藝。因此,本退管注漿工藝配套的縱向φ20mm~φ30mmPVC排氣管,符合鐵總工管中心文件和設計圖的一般規定。

 

五、退管注漿設備及平臺安裝對作業臺架及二襯模板臺車作業有什么影響嗎?

答:設備安裝需要在二襯臺車前端加工支撐設備及作業的平臺,設備在平臺安裝后可以升降,升降最大幅度在60-70cm,橫向調整幅度在±20cm,設備安裝位置距離二襯端頭80~100cm,因此設備安裝不會影響臺車定位等常規作業,另外,注漿退管過程中,應將前方的鋼筋安裝或防水板鋪掛臺架推靠二襯臺車的退管注漿設備平臺,這樣才有利于退管時人工拆管及保障作業人員操作便利、安全。

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